發(fā)布日期：2020-07-17
新基建的啟動(dòng)為IGBT等功率半導(dǎo)體行業(yè)帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)怨喘，也給國(guó)內(nèi)IGBT企業(yè)提供了一個(gè)難得的發(fā)展契機(jī)津畸。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車中功率半導(dǎo)體在汽車半導(dǎo)體中的用量占比約為21%必怜，但在純電動(dòng)新能源汽車中魁夫，功率半導(dǎo)體的用量顯著增加，占比約達(dá)56%偷菩〈霸牛可見，新能源汽車是IGBT的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一咳蚣，也在逐漸成為IGBT最大的下游市場(chǎng)卖檬。
隨著新基建的啟動(dòng)建設(shè)，新能源汽車嘁拖、充電樁等市場(chǎng)將獲得進(jìn)一步擴(kuò)大静熊。對(duì)此，有專家指出瘸利，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用亩咪，新能源汽車中以IGBT為代表的功率半導(dǎo)體器件產(chǎn)品的需求量有望進(jìn)一步提升。高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示怯路，2019年我國(guó)新能源汽車IGBT市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到155億元纲缠，同比增長(zhǎng)6.40%，預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車IGBT市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)200億元蛉加。
隨著新基建的推動(dòng)蚜枢，國(guó)產(chǎn)IGBT企業(yè)厚積薄發(fā)，以比亞迪為首的中國(guó)IGBT企業(yè)不僅掌握了相關(guān)車用核心技術(shù)针饥，且在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)“撐”起了屬于國(guó)產(chǎn)IGBT的一片天祟偷。在產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)需求的雙輪驅(qū)動(dòng)下，車用IGBT本土化進(jìn)程也在重重困境中穩(wěn)步進(jìn)行著打厘。
盡管未來市場(chǎng)前景可期修肠，但是國(guó)產(chǎn)IGBT的整體實(shí)力仍然不足，國(guó)內(nèi)IGBT市場(chǎng)扔被英飛凌户盯、三菱電機(jī)嵌施、富士電機(jī)等海外廠商占據(jù)。同時(shí)相比普通IGBT莽鸭，車用IGBT要求更精密以及更完善的技術(shù)吗伤〕钥浚“車用IGBT的品控需要非常嚴(yán)格，因?yàn)閷?duì)于汽車行業(yè)來說一旦出現(xiàn)安全問題后果不堪設(shè)想足淆〕部椋”中科院微電子所研究員何志向《》記者說。這也是國(guó)內(nèi)IGBT企業(yè)市場(chǎng)占有率不足的主要原因之一赃织。
因此炒垫，隨著新基建的大力推進(jìn)，國(guó)內(nèi)對(duì)于車用IGBT的市場(chǎng)需求逐步加大氨筑，這也為國(guó)產(chǎn)IGBT拓展本土市場(chǎng)帶來了絕佳的機(jī)會(huì)够煮。然而，在這次機(jī)會(huì)中瑰齐，真正需要拼的并不僅僅是“量”弟茸，更是在于“質(zhì)”。面對(duì)暴增的市場(chǎng)需求仔醒，國(guó)內(nèi)IGBT企業(yè)更需要做到的是穩(wěn)中求進(jìn)版叁，在保證需求量的同時(shí)對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量需要嚴(yán)格把關(guān)⌒蚱溃“若想要國(guó)產(chǎn)IGBT真正被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可塌自，在滿足客戶需求數(shù)量的同時(shí)，也需要讓客戶看到國(guó)產(chǎn)IGBT的質(zhì)量汽足，從而做到良性循環(huán)悟旧，切不可被暴增的市場(chǎng)需求沖昏了頭腦而忽略了品控〖跏茫”何志說道蔽豺。
企業(yè)應(yīng)當(dāng)在哪些方面加強(qiáng)品控，以達(dá)到客戶的需求呢拧粪？比亞迪功率器件產(chǎn)品總監(jiān)楊欽耀認(rèn)為修陡，目前客戶對(duì)于車用IGBT最主要的需求有兩方面，也是各大車用IGBT廠商品控的主要方向：其一可霎，汽車對(duì)安全性要求極高魄鸦，作為核心零部件的IGBT需要做到零失效，因此對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)癣朗、制造環(huán)節(jié)提出了更高要求拾因；其二，新能源汽車注重續(xù)航能力旷余，要求車用IGBT自身的損耗越低越好绢记。可見正卧，車用IGBT對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)的要求是極高的蠢熄，未來國(guó)產(chǎn)IGBT企業(yè)在發(fā)展的過程中缨拇，切不可放松對(duì)于質(zhì)量的把控。
在把控產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)敞冤，成本壓力也會(huì)撲面而來类紧。據(jù)了解，目前國(guó)產(chǎn)IGBT價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯崭甩，當(dāng)前國(guó)內(nèi)IGBT模塊與外企的價(jià)格僅相差10%～15%抵思。同時(shí)，由于國(guó)外大廠長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)車用IGBT市場(chǎng)犹狮，很多車企與國(guó)外IGBT廠商早已建立了緊密的供應(yīng)鏈合作關(guān)系优学。另外叹惕，車用IGBT模塊測(cè)試驗(yàn)證周期較長(zhǎng)箱藏，需要2～3年。導(dǎo)致了同樣的技術(shù)下随巴，很多國(guó)內(nèi)車企并不愿意更換國(guó)內(nèi)IGBT廠商作為自己的供應(yīng)商鲜堆。
因此，國(guó)產(chǎn)IGBT若想在市場(chǎng)中普及殖咨，需要有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)昌执，同時(shí)還要保證質(zhì)量。因此诈泼，如何在保證性能的前提下降低成本懂拾，成了國(guó)產(chǎn)車用IGBT在打開國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)中需要解決的問題之一。對(duì)此铐达，楊欽耀認(rèn)為：“目前降低成本的方式主要有兩種岖赋。其一，目前國(guó)產(chǎn)IGBT技術(shù)趨于成熟瓮孙，可通過規(guī)模量產(chǎn)的方式來降低成本唐断；其二，通過提高IGBT芯片的電流密度杭抠，縮小芯片面積脸甘，從而縮小模塊體積，在降低功耗的同時(shí)也能降低成本偏灿〉ぞ鳎”
