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我國儀器儀表企業(yè)發(fā)展趨勢分析

發(fā)布日期:2020-07-17

導(dǎo)讀:日前羽矮,比亞迪半導(dǎo)體有限公司連續(xù)兩次成功增資擴(kuò)股,融資27億元侨懈,并引入小米長江產(chǎn)業(yè)基金痪蚤、聯(lián)想長江科技產(chǎn)業(yè)基金等多位戰(zhàn)略投資者。比亞迪半導(dǎo)體是國內(nèi)車規(guī)級(jí)IGBT主要廠商之一,兩輪增資擴(kuò)股將進(jìn)一步推動(dòng)比亞迪IGBT技術(shù)的研發(fā)以及市場的拓展穴肄,也使得國產(chǎn)車規(guī)級(jí)IGBT取得更快的發(fā)展娇符。那么在目前,國內(nèi)企業(yè)在車用IGBT市場地位究竟如何人度?能否在未來打破海外大廠的壟斷從而順利進(jìn)軍國內(nèi)市場遂撮?

新基建的啟動(dòng)為IGBT等功率半導(dǎo)體行業(yè)帶來了巨大的市場機(jī)會(huì),也給國內(nèi)IGBT企業(yè)提供了一個(gè)難得的發(fā)展契機(jī)拉氧。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示壳坪,傳統(tǒng)汽車中功率半導(dǎo)體在汽車半導(dǎo)體中的用量占比約為21%,但在純電動(dòng)新能源汽車中掰烟,功率半導(dǎo)體的用量顯著增加爽蝴,占比約達(dá)56%∪移铮可見蝎亚,新能源汽車是IGBT的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一,也在逐漸成為IGBT最大的下游市場先馆。

隨著新基建的啟動(dòng)建設(shè)颖对,新能源汽車、充電樁等市場將獲得進(jìn)一步擴(kuò)大磨隘。對(duì)此,有專家指出顾患,隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展和智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用番捂,新能源汽車中以IGBT為代表的功率半導(dǎo)體器件產(chǎn)品的需求量有望進(jìn)一步提升。高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示江解,2019年我國新能源汽車IGBT市場規(guī)模達(dá)到155億元设预,同比增長6.40%,預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)新能源汽車IGBT市場規(guī)模將達(dá)200億元废筒。

隨著新基建的推動(dòng)焦忌,國產(chǎn)IGBT企業(yè)厚積薄發(fā),以比亞迪為首的中國IGBT企業(yè)不僅掌握了相關(guān)車用核心技術(shù)棉挤,且在國內(nèi)新能源汽車市場“撐”起了屬于國產(chǎn)IGBT的一片天绳粮。在產(chǎn)業(yè)政策和市場需求的雙輪驅(qū)動(dòng)下,車用IGBT本土化進(jìn)程也在重重困境中穩(wěn)步進(jìn)行著岳扒。

盡管未來市場前景可期需天,但是國產(chǎn)IGBT的整體實(shí)力仍然不足,國內(nèi)IGBT市場扔被英飛凌掘叫、三菱電機(jī)猩禀、富士電機(jī)等海外廠商占據(jù)。同時(shí)相比普通IGBT,車用IGBT要求更精密以及更完善的技術(shù)躯橡〉忍“車用IGBT的品控需要非常嚴(yán)格,因?yàn)閷?duì)于汽車行業(yè)來說一旦出現(xiàn)安全問題后果不堪設(shè)想廉屑∶瓤瘢”中科院微電子所研究員何志向《》記者說。這也是國內(nèi)IGBT企業(yè)市場占有率不足的主要原因之一管闷。

因此粥脚,隨著新基建的大力推進(jìn),國內(nèi)對(duì)于車用IGBT的市場需求逐步加大包个,這也為國產(chǎn)IGBT拓展本土市場帶來了絕佳的機(jī)會(huì)刷允。然而,在這次機(jī)會(huì)中碧囊,真正需要拼的并不僅僅是“量”树灶,更是在于“質(zhì)”。面對(duì)暴增的市場需求糯而,國內(nèi)IGBT企業(yè)更需要做到的是穩(wěn)中求進(jìn)天通,在保證需求量的同時(shí)對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量需要嚴(yán)格把關(guān)∠ㄍ眨“若想要國產(chǎn)IGBT真正被國內(nèi)市場認(rèn)可像寒,在滿足客戶需求數(shù)量的同時(shí),也需要讓客戶看到國產(chǎn)IGBT的質(zhì)量瓜贾,從而做到良性循環(huán)会贝,切不可被暴增的市場需求沖昏了頭腦而忽略了品控√苁猓”何志說道跺鬼。

企業(yè)應(yīng)當(dāng)在哪些方面加強(qiáng)品控,以達(dá)到客戶的需求呢鱼练?比亞迪功率器件產(chǎn)品總監(jiān)楊欽耀認(rèn)為墩沸,目前客戶對(duì)于車用IGBT最主要的需求有兩方面,也是各大車用IGBT廠商品控的主要方向:其一响攘,汽車對(duì)安全性要求極高址嘴,作為核心零部件的IGBT需要做到零失效,因此對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)千有、制造環(huán)節(jié)提出了更高要求伴罢;其二,新能源汽車注重續(xù)航能力护丢,要求車用IGBT自身的損耗越低越好挚性「倜耍可見,車用IGBT對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)的要求是極高的烫扼,未來國產(chǎn)IGBT企業(yè)在發(fā)展的過程中曙求,切不可放松對(duì)于質(zhì)量的把控。

在把控產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)映企,成本壓力也會(huì)撲面而來悟狱。據(jù)了解,目前國產(chǎn)IGBT價(jià)格優(yōu)勢并不明顯堰氓,當(dāng)前國內(nèi)IGBT模塊與外企的價(jià)格僅相差10%~15%挤渐。同時(shí),由于國外大廠長期占據(jù)國內(nèi)車用IGBT市場双絮,很多車企與國外IGBT廠商早已建立了緊密的供應(yīng)鏈合作關(guān)系浴麻。另外,車用IGBT模塊測試驗(yàn)證周期較長囤攀,需要2~3年软免。導(dǎo)致了同樣的技術(shù)下,很多國內(nèi)車企并不愿意更換國內(nèi)IGBT廠商作為自己的供應(yīng)商焚挠。

因此膏萧,國產(chǎn)IGBT若想在市場中普及,需要有一定的價(jià)格優(yōu)勢挖毅,同時(shí)還要保證質(zhì)量尤稍。因此,如何在保證性能的前提下降低成本倡搞,成了國產(chǎn)車用IGBT在打開國產(chǎn)市場中需要解決的問題之一弓匪。對(duì)此,楊欽耀認(rèn)為:“目前降低成本的方式主要有兩種谦牛。其一,目前國產(chǎn)IGBT技術(shù)趨于成熟价忙,可通過規(guī)模量產(chǎn)的方式來降低成本住建;其二,通過提高IGBT芯片的電流密度皮围,縮小芯片面積逆辐,從而縮小模塊體積,在降低功耗的同時(shí)也能降低成本捏裂∵笞穑”