發(fā)布日期：2020-07-17
新基建的啟動(dòng)為IGBT等功率半導(dǎo)體行業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)兆蕉，也給國(guó)內(nèi)IGBT企業(yè)提供了一個(gè)難得的發(fā)展契機(jī)羽戒。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車(chē)中功率半導(dǎo)體在汽車(chē)半導(dǎo)體中的用量占比約為21%虎韵，但在純電動(dòng)新能源汽車(chē)中巷况，功率半導(dǎo)體的用量顯著增加，占比約達(dá)56%扣飘∷心螅可見(jiàn)，新能源汽車(chē)是IGBT的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一杀蝌，也在逐漸成為IGBT最大的下游市場(chǎng)罕鞭。
隨著新基建的啟動(dòng)建設(shè)，新能源汽車(chē)咖播、充電樁等市場(chǎng)將獲得進(jìn)一步擴(kuò)大驴嚣。對(duì)此，有專(zhuān)家指出铣佛，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展和智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用黔巨，新能源汽車(chē)中以IGBT為代表的功率半導(dǎo)體器件產(chǎn)品的需求量有望進(jìn)一步提升。高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示袜晌，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)IGBT市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到155億元年铝，同比增長(zhǎng)6.40%，預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)IGBT市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)200億元月腋。
隨著新基建的推動(dòng)蟀架，國(guó)產(chǎn)IGBT企業(yè)厚積薄發(fā)，以比亞迪為首的中國(guó)IGBT企業(yè)不僅掌握了相關(guān)車(chē)用核心技術(shù)榆骚，且在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“撐”起了屬于國(guó)產(chǎn)IGBT的一片天片拍。在產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)需求的雙輪驅(qū)動(dòng)下，車(chē)用IGBT本土化進(jìn)程也在重重困境中穩(wěn)步進(jìn)行著妓肢。
盡管未來(lái)市場(chǎng)前景可期捌省，但是國(guó)產(chǎn)IGBT的整體實(shí)力仍然不足，國(guó)內(nèi)IGBT市場(chǎng)扔被英飛凌碉钠、三菱電機(jī)纲缓、富士電機(jī)等海外廠商占據(jù)。同時(shí)相比普通IGBT喊废，車(chē)用IGBT要求更精密以及更完善的技術(shù)祝高±醯埽“車(chē)用IGBT的品控需要非常嚴(yán)格，因?yàn)閷?duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)一旦出現(xiàn)安全問(wèn)題后果不堪設(shè)想工闺≌Ш眨”中科院微電子所研究員何志向《》記者說(shuō)。這也是國(guó)內(nèi)IGBT企業(yè)市場(chǎng)占有率不足的主要原因之一尾烛。
因此杭恩，隨著新基建的大力推進(jìn)，國(guó)內(nèi)對(duì)于車(chē)用IGBT的市場(chǎng)需求逐步加大萤考，這也為國(guó)產(chǎn)IGBT拓展本土市場(chǎng)帶來(lái)了絕佳的機(jī)會(huì)悠拗。然而，在這次機(jī)會(huì)中乒柳，真正需要拼的并不僅僅是“量”肤贮，更是在于“質(zhì)”。面對(duì)暴增的市場(chǎng)需求汪阱，國(guó)內(nèi)IGBT企業(yè)更需要做到的是穩(wěn)中求進(jìn)，在保證需求量的同時(shí)對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量需要嚴(yán)格把關(guān)榛开∥了Γ“若想要國(guó)產(chǎn)IGBT真正被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可，在滿足客戶需求數(shù)量的同時(shí)姚锥，也需要讓客戶看到國(guó)產(chǎn)IGBT的質(zhì)量询崇，從而做到良性循環(huán)，切不可被暴增的市場(chǎng)需求沖昏了頭腦而忽略了品控凉逛⌒院辏”何志說(shuō)道。
企業(yè)應(yīng)當(dāng)在哪些方面加強(qiáng)品控状飞，以達(dá)到客戶的需求呢毫胜？比亞迪功率器件產(chǎn)品總監(jiān)楊欽耀認(rèn)為，目前客戶對(duì)于車(chē)用IGBT最主要的需求有兩方面诬辈，也是各大車(chē)用IGBT廠商品控的主要方向：其一酵使，汽車(chē)對(duì)安全性要求極高，作為核心零部件的IGBT需要做到零失效焙糟，因此對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)口渔、制造環(huán)節(jié)提出了更高要求；其二穿撮，新能源汽車(chē)注重續(xù)航能力缺脉，要求車(chē)用IGBT自身的損耗越低越好≡么可見(jiàn)攻礼，車(chē)用IGBT對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)的要求是極高的业踢，未來(lái)國(guó)產(chǎn)IGBT企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，切不可放松對(duì)于質(zhì)量的把控糠牍。
在把控產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)产掂，成本壓力也會(huì)撲面而來(lái)。據(jù)了解卑我，目前國(guó)產(chǎn)IGBT價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯辅及，當(dāng)前國(guó)內(nèi)IGBT模塊與外企的價(jià)格僅相差10%～15%。同時(shí)桌强，由于國(guó)外大廠長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)車(chē)用IGBT市場(chǎng)朴蛔，很多車(chē)企與國(guó)外IGBT廠商早已建立了緊密的供應(yīng)鏈合作關(guān)系。另外浴营，車(chē)用IGBT模塊測(cè)試驗(yàn)證周期較長(zhǎng)盼靠，需要2～3年。導(dǎo)致了同樣的技術(shù)下磁不，很多國(guó)內(nèi)車(chē)企并不愿意更換國(guó)內(nèi)IGBT廠商作為自己的供應(yīng)商曹略。
因此，國(guó)產(chǎn)IGBT若想在市場(chǎng)中普及贬池，需要有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)踢故，同時(shí)還要保證質(zhì)量。因此惹苗，如何在保證性能的前提下降低成本殿较，成了國(guó)產(chǎn)車(chē)用IGBT在打開(kāi)國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)中需要解決的問(wèn)題之一。對(duì)此桩蓉，楊欽耀認(rèn)為：“目前降低成本的方式主要有兩種淋纲。其一，目前國(guó)產(chǎn)IGBT技術(shù)趨于成熟院究，可通過(guò)規(guī)模量產(chǎn)的方式來(lái)降低成本洽瞬；其二，通過(guò)提高IGBT芯片的電流密度业汰，縮小芯片面積片任，從而縮小模塊體積，在降低功耗的同時(shí)也能降低成本蔬胯《怨”
